鍛造成形方式的分類（二）

2025-05-28

鍛造成形方式的分類（二）

5.復(fù)合成形

復(fù)合成形技術(shù)突破了傳統(tǒng)鍛造成形加工方法的局限性，或?qū)⒉煌N類的鍛造成形加工方法組合起來，或?qū)⑵渌饘俪尚畏椒?/font>(如鑄造、粉末冶金等)和鍛造成形加工方法結(jié)合起來，使變形金屬在外力作用下產(chǎn)生塑性流動(dòng)，得到所需形狀、尺寸和性能的鍛件。復(fù)合成形技術(shù)擴(kuò)展了鍛造成形技術(shù)的加工對(duì)象，有效利用了不同成形工藝的優(yōu)勢(shì)，具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。精密沖裁與擠壓、熱鍛與冷整形、溫鍛與冷整形、熱鍛與溫整形等各種相互交叉的復(fù)合成形技術(shù)都在迅速發(fā)展。

溫鍛較熱鍛可獲得較高精度的鍛件，如等速萬向節(jié)外套的溫鍛-冷精整成形（圖1.1），30CrMnSiNi2A超高強(qiáng)度鋼殼體零件的溫?cái)D壓-冷變薄拉深成形(圖1.12)。

采用溫鍛-冷鍛聯(lián)合成形工藝生產(chǎn)的等速萬向節(jié)外套(零件質(zhì)量為3.5kg)，其型腔精度誤差<0.08mm，達(dá)到少、無切削的水平。汽車用交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過四次溫?cái)D(變形力分別為500kN、1659kN、2000kN、250kN)、五次冷擠(反擠、彎曲、沖孔、精壓，變形力分別為700kN、1250kN、250kN、3300kN)成形。汽車差速器錐齒輪通過冷鐓頭、溫成形、沖孔、冷精整生產(chǎn)(圖1.13)，齒厚公差為士0.005mm，齒間誤差為0.01~0.03mm。汽車萬向節(jié)每件重1.0~2.5kg，經(jīng)過4~5道溫?cái)D(正擠、鐓粗、沖邊、反擠、成形等)，然后冷成形兩次，其公差可達(dá)0.04~0.08mm。還有半閉式擠壓預(yù)成形件生產(chǎn)帶枝叉轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，冷/溫?cái)D聯(lián)合成形生產(chǎn)直徑100~400mm軸承套圈，采用鑄造毛坯再精鍛生產(chǎn)有色金屬鋁合金輪轂鍛件等。